{"id":2076,"date":"2021-01-13T10:02:04","date_gmt":"2021-01-13T13:02:04","guid":{"rendered":"https:\/\/politiciando.com.br\/?p=2076"},"modified":"2021-01-13T10:02:06","modified_gmt":"2021-01-13T13:02:06","slug":"analise-por-que-a-ford-escolheu-a-argentina-em-vez-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/politiciando.com.br\/?p=2076","title":{"rendered":"An\u00e1lise: Por que a Ford escolheu a Argentina em vez do Brasil"},"content":{"rendered":"\n

A not\u00edcia da sa\u00edda da Ford do Brasil, vai custar mais de 5 mil empregos, pegou boa parte do mercado de surpresa, dava para perceber que a montadora estava perto de reformular toda a sua atua\u00e7\u00e3o no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Poderia ser algo global. Afinal, o setor automotivo n\u00e3o anda bem das pernas nos \u00faltimos anos e a companhia j\u00e1 havia anunciado a paralisa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o de diversos carros de passeio ao redor do mundo, incluindo nos Estados Unidos. <\/p>\n\n\n\n

Mesmo com a Argentina nosso pa\u00eds vizinho atravessando uma crise, a montadora americana anunciou  no m\u00eas passado  o investimento de R$ 3 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Foco em carros grandes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na Argentina, a Ford investe em carros grandes, como picapes e SUVs. A Ranger  vendida aqui no Brasil, por exemplo, vem de l\u00e1. O Brasil, com o seu mercado interno robusto  concentrou a produ\u00e7\u00e3o dos carros de passeio. Por\u00e9m, os carros populares, aparentemente, n\u00e3o eram mais t\u00e3o lucrativos para a Ford.<\/p>\n\n\n\n

Lyle Watters, presidente da Ford na Am\u00e9rica do Sul, em nota, falou que o seu dedicado time fez progressos significativos na transforma\u00e7\u00e3o das  opera\u00e7\u00f5es, incluindo a descontinuidade de produtos n\u00e3o lucrativos e a sa\u00edda do segmento de caminh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsses esfor\u00e7os melhoraram os resultados nos \u00faltimos quatro trimestres, entretanto a continuidade do ambiente econ\u00f4mico desfavor\u00e1vel e a press\u00e3o adicional causada pela pandemia deixaram claro que era necess\u00e1rio muito mais para criar um futuro sustent\u00e1vel e lucrativo”, completou.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, j\u00e1 que a Argentina era um pa\u00eds com expertise para a fabrica\u00e7\u00e3o desses modelos de maior valor agregado, foi mais f\u00e1cil ficar por l\u00e1. O foco da empresa \u00e9 a \u201coferta de ve\u00edculos conectados de alto valor agregado e qualidade\u201d. H\u00e1 mais de uma d\u00e9cada esse \u00e9 o perfil da produ\u00e7\u00e3o na argentina. <\/p>\n\n\n\n

Custos fixos mais baixos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Segundo o consultor da ADK Paulo Garbossa, especializado no setor, o Brasil deveria ter focado em picapes e SUVs, que s\u00e3o os queridinhos dos consumidores h\u00e1 algum tempo, e, tamb\u00e9m, em resolver a bagun\u00e7a tribut\u00e1ria. Mas o fato de os custos fixos no pa\u00eds vizinho serem mais baixos, como os gastos com a m\u00e3o de obra, tamb\u00e9m pode ter pesado na decis\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Um estudo da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) mostra que um carro no Brasil paga entre 48,2% e 54,8% de taxa, levando todos os impostos como ICMS, ISS, PIS e Cofins (e o efeito cascata embutido nele).<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s o an\u00fancio da montadora, o presidente da C\u00e2mara dos Deputados, Rodrigo Maia (DEM-RJ), postou em sua conta do Twitter que a decis\u00e3o \u00e9 uma demonstra\u00e7\u00e3o da falta de credibilidade do governo brasileiro, de regras claras, de seguran\u00e7a jur\u00eddica e de um sistema tribut\u00e1rio racional. “O sistema que temos se tornou um manic\u00f4mio nos \u00faltimos anos, que tem impacto direto na produtividade das empresas”, escreveu.<\/p>\n\n\n\n

Perda de espa\u00e7o no mercado nacional<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mas a montadora americana tamb\u00e9m n\u00e3o pode falar que a crise brasileira e a pandemia foram os \u00fanicos respons\u00e1veis pelo momento ruim dela no pa\u00eds. A empresa, nos \u00faltimos anos, vinha perdendo espa\u00e7o tanto em volume quanto em participa\u00e7\u00e3o de mercado.<\/p>\n\n\n\n

Em 2015, a Ford era a quarta maior montadora no Brasil, com uma fatia de 10,24% do mercado. No ano passado, foi a quinta, com 7,14% de participa\u00e7\u00e3o. Em 2019, havia sido pior ainda: ocupou a s\u00e9tima posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Em 2019, a Ford viu suas vendas ca\u00edrem mais de 10% em compara\u00e7\u00e3o com os resultados do ano anterior. Nesse ano, as vendas de ve\u00edculos subiram quase 9%, segundo a Fenabrave. A sul-coreana Hyundai abocanhou a quarta posi\u00e7\u00e3o no mercado nacional.<\/p>\n\n\n\n

Em entrevista coletiva, Lyle Watters, presidente da Ford na Am\u00e9rica do Sul, confirmou o lan\u00e7amento de quatro novos modelos para a regi\u00e3o, todos produzidos fora do pa\u00eds: o utilit\u00e1rio Transit, uma nova vers\u00e3o da picape Ranger, a edi\u00e7\u00e3o limitada do esportivo Mustang, o Mach 1, e o novo SUV global da marca, o Bronco.  Em 2019, para completar, a empresa havia anunciado o fechamento de sua f\u00e1brica em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP), onde montava caminh\u00f5es e o Fiesta, que foi um dos seus modelos de maior sucesso no Brasil. <\/p>\n\n\n\n

Carros importados agora<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mas se engana quem pensa que n\u00e3o ver\u00e1 mais carros da Ford no Brasil. S\u00f3 que agora ser\u00e3o carros mais robustos e, claro, importados. <\/p>\n\n\n\n

O Brasil e a Argentina assinaram, em 2019, um acordo comercial que prev\u00ea o livre com\u00e9rcio de bens automotivos at\u00e9 julho de 2029. Os acordos anteriores entre Brasil e Argentina para o setor automotivo vinham sendo renovados periodicamente. <\/p>\n\n\n\n

Outras empresas podem ir embora?<\/p>\n\n\n\n

Outras empresas podem seguir esse caminho da Ford? Para Antonio Jorge Martins, economista e professor da Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas (FGV), n\u00e3o. O caso da Ford, segundo ele, \u00e9 muito espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA estrat\u00e9gia da Ford \u00e9 focar em sua produ\u00e7\u00e3o de carros com tecnologia mais sofisticada. Outras f\u00e1bricas e montadoras t\u00eam foco outros nichos\u201d, diz Martins. \u201cE em n\u00edveis de produ\u00e7\u00e3o, h\u00e1 plena capacidade da ind\u00fastria brasileira de ocupar esse espa\u00e7o vazio pela Ford.\u201d A General Motors, provavelmente, vai querer um peda\u00e7o dessa fatia que a Ford vai deixar para tr\u00e1s. Na semana passada, ela anunciou que ir\u00e1 retomar em 2021 o planejamento que previa investir R$ 10 bilh\u00f5es em suas f\u00e1bricas no pa\u00eds pelos pr\u00f3ximos cinco anos, destinados \u00e0 inova\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de modelos ainda in\u00e9ditos no Brasil<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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