{"id":2504,"date":"2021-02-16T08:18:28","date_gmt":"2021-02-16T11:18:28","guid":{"rendered":"https:\/\/politiciando.com.br\/?p=2504"},"modified":"2021-02-16T08:18:29","modified_gmt":"2021-02-16T11:18:29","slug":"qual-o-futuro-do-gol-o-plano-da-volkswagen-para-suceder-seu-carro-mais-popular","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/politiciando.com.br\/?p=2504","title":{"rendered":"Qual o futuro do Gol? O plano da Volkswagen para suceder seu carro mais popular"},"content":{"rendered":"\n

Mesmo sem sofrer grandes modifica\u00e7\u00f5es, o Gol ainda \u00e9 o modelo mais vendido da Volkswagen no Brasil. Uma nova gera\u00e7\u00e3o deve ser lan\u00e7ada nos pr\u00f3ximos anos. Algumas pistas indicam como ser\u00e1 o sucessor do carro popular da marca alem\u00e3<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O Gol, da Volkswagen, foi o l\u00edder de vendas do mercado brasileiro durante 27 anos seguidos, de 1988 a 2013. O que muitos n\u00e3o viram, entretanto, \u00e9 que n\u00e3o era exatamente o Gol que liderava, mas sim \u201cos Gols\u201d. Havia dois modelos distintos: o G4 (velho, ultrapassado e barato) e o G5 (novo e mais atraente, por\u00e9m mais caro).<\/p>\n\n\n\n

A morte do Gol G4 \u2013 que era um projeto de 1994 modificado duas vezes \u2013 foi decretada no final de 2012, quando o governo de Dilma Rousseff instituiu o programa Inovar-Auto para o per\u00edodo de 2013 a 2017. Dois anos depois, ele deixou de ser produzido.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o valia mais a pena para os fabricantes investir em carros que n\u00e3o tinham o n\u00edvel de seguran\u00e7a e efici\u00eancia energ\u00e9tica que os novos tempos exigiam. Assim como o Gol G4, morreram de velhice o Fiat Uno Mille (de 1984) e a pioneira Volkswagen Kombi (de 1957).<\/p>\n\n\n\n

O Gol atual, um projeto de 2008, j\u00e1 passou por duas atualiza\u00e7\u00f5es: uma em 2012 e outra em 2016. Estamos em 2021 e o Gol segue sendo o carro mais vendido da Volkswagen!<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o por vontade da Volks, diga-se, que j\u00e1 tentou suced\u00ea-lo como best-seller pelo Up. Depois pelo Polo. E mais tarde pelo T-Cross. N\u00e3o adiantou: o Gol parece imbat\u00edvel dentro da Volkswagen do Brasil.https:\/\/ad4f071675641a04dd0768e1e8719d77.safeframe.googlesyndication.com\/safeframe\/1-0-37\/html\/container.html<\/p>\n\n\n\n

Passado o susto da pandemia, Pablo Di Si, CEO da Volkswagen Latin America, recebeu o sinal verde de Wolfsburg, sede da Volkswagen na Alemanha, para colocar em pr\u00e1tica um plano para suceder o Gol. Em uma live interna com o chef\u00e3o Herbert Diess, chairman do board do VW Group, sobre a opera\u00e7\u00e3o brasileira, Di Si d\u00e1 algumas dicas sobre o futuro do Gol.<\/p>\n\n\n\n

Segue um trecho desse bate-papo:<\/p>\n\n\n\n

Herbert Diess:<\/strong> \u201cO produto mais relevante, mesmo que n\u00e3o seja o produto mais topo de linha, pelo qual o Brasil \u00e9 realmente conhecido, \u00e9 o Gol. Um produto que n\u00e3o \u00e9 muito conhecido aqui na Europa ou no resto do mundo, mas \u00e9 bem t\u00edpico a\u00ed. \u00c9 um produto muito desafiador, porque se encontra em um segmento muito sens\u00edvel aos custos. Mas tem uma grande tradi\u00e7\u00e3o e recentemente temos pensado em seu sucessor. Voc\u00ea pode nos contar algo sobre isso?\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pablo Di Si:<\/strong> \u201cUltimamente temos trabalhado muito com a diretoria da marca em Wolfsburg e com a nossa equipe local para usar a plataforma MQB e, como eu chamo, tropicaliz\u00e1-la. Mas precisamos pegar essa plataforma e reduzir custos. Temos trabalhado nisso durante os \u00faltimos dois anos, eu diria. Acho que teremos muito sucesso. Em um pr\u00f3ximo passo, poderemos ter muitos produtos baseados nesta plataforma\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Essa conversa revela algumas coisas. A primeira \u00e9 que o \u201csucessor do Gol\u201d ser\u00e1 um carro moderno, feito na plataforma modular MQB (Modularer Querbaukasten).<\/p>\n\n\n\n

Essa plataforma, para quem n\u00e3o \u00e9 do ramo, permite ter, em uma base, v\u00e1rios carros com dist\u00e2ncia entre-eixos diferentes, mas com os mesmos sistemas de suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o, freios, motor, c\u00e2mbio e painel. Isso economiza custos.<\/p>\n\n\n\n

O problema \u00e9 que a plataforma MQB do quarteto Polo, Virtus, T-Cross e Nivus resulta em autom\u00f3veis caros. Para o Gol, isso n\u00e3o funciona. Ele \u00e9 fabricado na velha plataforma PQ24.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 segredo para a ind\u00fastria automobil\u00edstica fazer bons carros ou mesmo carros baratos. O segredo \u00e9 como fazer bons carros, com o n\u00edvel de seguran\u00e7a, conectividade e efici\u00eancia que os novos tempos exigem, mas com pre\u00e7o acess\u00edvel ao consumidor de pa\u00edses como o Brasil. Este \u00e9 o grande desafio de Pablo Di Si.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\/
Linha de produ\u00e7\u00e3o do Gol na f\u00e1brica da Volkswagen em Taubat\u00e9 (SP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ele j\u00e1 modernizou a cultura interna da Volkswagen ao aproxim\u00e1-la do estilo de vida dos brasileiros e recuperou quatro anos de atraso no segmento de SUVs. Agora, ele est\u00e1 tropicalizando a plataforma modular com elementos que barateiam o custo do novo Gol sem tirar sua qualidade construtiva. Em algum momento de 2021, Di Si deve anunciar o novo ciclo de investimentos da empresa para o Brasil.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 bem verdade que 68,5% dos emplacamentos do Gol em janeiro deste ano foram por meio de vendas diretas (fora do varejo), mas isso n\u00e3o diminui a import\u00e2ncia estrat\u00e9gica do carro. Como observou o chaiman Diess, a Volkswagen do Brasil \u00e9 conhecida pelo sucesso do Gol.<\/p>\n\n\n\n

Em 2014, a marca alem\u00e3 fez uma op\u00e7\u00e3o errada ao optar pelo subcompacto Up, um carro pequeno e sem carisma, que \u00e9 amado por quem gosta de um bom carro, mas totalmente rejeitado pelo p\u00fablico. Sempre foi caro e dif\u00edcil de entender sua verdadeira fun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Foram tantos os erros cometidos na vida do Up (ou \u201cup!\u201d, como prefere a Volks) que ele chegou a 2021 homologado para apenas quatro pessoas, sem o cinto de seguran\u00e7a para o passageiro do meio no banco de tr\u00e1s, e com um aviso para que ningu\u00e9m sente ali. N\u00e3o admira que o Up \u2013 que nasceu para suceder o falecido Gol G4 \u2013 tenha terminado o ano passado em 57\u00ba lugar no ranking, com menos de 7 mil unidades vendidas.<\/p>\n\n\n\n

Outro carro que seria \u201co Gol moderno\u201d, o Polo, ficou em 16\u00ba lugar com 42 mil vendas, canibalizado pelo sucesso do rec\u00e9m-lan\u00e7ado Nivus. O Gol conseguiu ainda chegar \u00e0 frente at\u00e9 do T-Cross, 8\u00ba lugar no ranking geral com 60 mil vendas e l\u00edder no segmento de SUVs.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo com um projeto de 2008, o Gol G5 (rebatizado de G6 e depois de G7) ficou num \u00f3timo 5\u00ba lugar com 71 mil vendas em 2020. Nada que se compare \u00e0s 255 mil vendas de 2013, pen\u00faltimo ano do Gol G4.<\/p>\n\n\n\n

Com um t\u00edquete m\u00e9dio de R$ 60 mil, o Gol atual deve ter deixado aproximadamente R$ 400 milh\u00f5es nos cofres da Volks no ano passado. Mexer no Gol, portanto, ser\u00e1 o maior desafio para Pablo Di Si. N\u00e3o apenas mexer, mas deix\u00e1-lo moderno e acess\u00edvel (hoje seu pre\u00e7o vai de R$ 56,2 mil a R$ 68,5 mil).<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 uma coisa n\u00e3o est\u00e1 muito clara na estrat\u00e9gia da Volkswagen. Mas o di\u00e1logo entre Di Si e Diess, no entanto, d\u00e1 pistas: ser\u00e1 que o carro continuar\u00e1 se chamando Gol? Como se sabe, a fam\u00edlia atual tem nomes distintos: Gol\/Voyage\/Saveiro (al\u00e9m da saudosa Parati), ou seja, o mesmo carro com nomes diferentes para cada tipo de carroceria.<\/p>\n\n\n\n

Internamente, a Volkswagen fala em \u201csucessor do Gol\u201d, que pode ser o pr\u00f3prio, por\u00e9m renovado. Mas esse nome j\u00e1 n\u00e3o est\u00e1 desgastado pelo tempo? As novas gera\u00e7\u00f5es ainda se deixam seduzir pela marca Gol como os consumidores dos anos 1980, 1990 e 2000?<\/p>\n\n\n\n

O nome do carro \u00e9 uma decis\u00e3o dif\u00edcil. Se o p\u00fablico-alvo for o mesmo, n\u00e3o h\u00e1 por que mudar. Basta ver o carro mais vendido do mundo, o Toyota Corolla, que tem o mesmo nome desde 1966.<\/p>\n\n\n\n

Mas h\u00e1 quem defenda um novo nome se o posicionamento do sucessor do Gol deslizar do tradicional estilo hatchback para um crossover de entrada. De uma forma ou de outra, Pablo Di Si entrar\u00e1 para a hist\u00f3ria da Volkswagen do Brasil: ou por matar o Gol ou por moderniz\u00e1-lo depois de muitos anos de espera.<\/p>\n\n\n\n

Sergio Quintanilha<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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