{"id":7558,"date":"2025-08-20T09:40:15","date_gmt":"2025-08-20T12:40:15","guid":{"rendered":"https:\/\/politiciando.com.br\/?p=7558"},"modified":"2025-08-20T09:40:16","modified_gmt":"2025-08-20T12:40:16","slug":"com-1a-fabrica-de-carros-recem-inaugurada-no-brasil-chinesa-gwm-planeja-a-2a","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/politiciando.com.br\/?p=7558","title":{"rendered":"Com 1\u00aa f\u00e1brica de carros rec\u00e9m-inaugurada no Brasil, chinesa GWM planeja a 2\u00aa"},"content":{"rendered":"\n

Investimentos da montadora chinesa no Brasil at\u00e9 2032 deve chegar a R$ 10 bilh\u00f5es. Na semana passada, Lula participou da inaugura\u00e7\u00e3o da unidade do interior de SP. Estados tentam atrair segunda<\/p>\n\n\n\n

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A montadora chinesa Great Wall Motor (GWM) pode ter acabado de inaugurar sua primeira f\u00e1brica no Brasil, mas j\u00e1 est\u00e1 buscando locais para uma segunda unidade de produ\u00e7\u00e3o enquanto aumenta suas ambi\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 maior economia da Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n\n\n\n

A unidade de Iracem\u00e1polis, em S\u00e3o Paulo, foi inaugurada em 15 de agosto, quatro anos ap\u00f3s a Great Wall ter comprado da Daimler AG. Tr\u00eas modelos ser\u00e3o produzidos l\u00e1 \u2014 os SUVs Haval H6 e H9, e a picape Power P30.<\/p>\n\n\n\n

Embora tenha capacidade para produzir 50.000 ve\u00edculos por ano, o CEO da GWM International Parker Shi disse que a empresa pretende eventualmente vender entre 250.000 e 300.000 carros no pa\u00eds, incluindo ve\u00edculos fabricados localmente e importados.<\/p>\n\n\n\n

Estados fazem proposta<\/h2>\n\n\n\n

A Great Wall vem mantendo conversas e j\u00e1 recebeu propostas de alguns estados, incluindo Santa Catarina, Paran\u00e1, S\u00e3o Paulo e Esp\u00edrito Santo, disse Ricardo Bastos, diretor de Assuntos Institucionais da GWM Brasil, em entrevista na inaugura\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Podemos eventualmente olhar uma op\u00e7\u00e3o de uma f\u00e1brica maior pela consolida\u00e7\u00e3o, mas existe tamb\u00e9m a oportunidade de se construir uma f\u00e1brica do zero, com alguns benef\u00edcios dispon\u00edveis nos estados, e n\u00e3o necessariamente pegando estruturas antigas \u2014 disse Bastos.<\/p>\n\n\n\n

Uma decis\u00e3o final a respeito de uma segunda f\u00e1brica deve ser tomada a partir de meados de 2026, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n

Uma nova f\u00e1brica poderia ser usada como polo de produ\u00e7\u00e3o de uma nova fam\u00edlia de ve\u00edculos, preenchendo uma lacuna na linha de produtos da GWM no pa\u00eds. Enquanto a maior concentra\u00e7\u00e3o do ticket m\u00e9dio do setor no Brasil est\u00e1 em modelos com pre\u00e7os ao redor de R$ 150.000 (US$ 27.700), a gama da GWM tem pre\u00e7os acima de R$ 200.000.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Precisamos ter produtos competitivos nesse segmento, abaixo de 200.000 \u2014 disse o diretor.<\/p>\n\n\n\n

Os novos ve\u00edculos podem incluir um SUV menor que o H6 e uma picape compacta, ambos derivados de uma nova plataforma m\u00faltipla.<\/p>\n\n\n\n

Estamos falando, com certeza, de um projeto que faz parte do futuro da GWM\u201d, afirmou Bastos ao explicar que a fam\u00edlia de produtos n\u00e3o vai se limitar a um ou dois modelos e que a experi\u00eancia com o mercado brasileiro poderia ser replicada em outras localidades onde a GWM tenha manufatura. \u2014 O Brasil tem servido de laborat\u00f3rio de boas experi\u00eancias, seja de marca, seja de relacionamento com os concession\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

A antiga f\u00e1brica da Mercedes-Benz, em Iracem\u00e1polis, a 164 quil\u00f4metros da capital paulista foi repaginada e inaugurada na semana passada pela GWM na presen\u00e7a do presidente Lula, \u00e9 parte dos R$ 10 bilh\u00f5es que a Great Wall prometeu investir no Brasil, incluindo R$ 4 bilh\u00f5es at\u00e9 2026 e os R$ 6 bilh\u00f5es restantes at\u00e9 2032.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o 570 funcion\u00e1rios, sendo cerca de 80 chineses, que est\u00e3o em fun\u00e7\u00f5es espec\u00edficas, como programa\u00e7\u00e3o de rob\u00f4s, ou em postos de comando.<\/p>\n\n\n\n

O que vem pela frente<\/h2>\n\n\n\n

A segunda fase dos investimentos deve ser direcionada a v\u00e1rias frentes, como a cadeia de fornecedores, a possibilidade de explorar outros neg\u00f3cios \u2014como ve\u00edculos pesados\u2014 e tamb\u00e9m a montagem dos pacotes das baterias dos ve\u00edculos, uma iniciativa que Bastos indicou como importante para elevar o n\u00edvel de localiza\u00e7\u00e3o de componentes.<\/p>\n\n\n\n

Guerra dos carros el\u00e9tricos: Vendas da Tesla despencam at\u00e9 60% na Europa, e as da BYD quintuplicam<\/a><\/p>\n\n\n\n

Se a bateria for considerada nacional, ela aumenta o conte\u00fado local, permitindo \u00e0 GWM alcan\u00e7ar o m\u00ednimo obrigat\u00f3rio de 35% de localiza\u00e7\u00e3o para poder exportar ao Mercosul. O planejamernto da companhia \u00e9 que esse n\u00edvel de 35% seja alcan\u00e7ado ao longo de 2027.<\/p>\n\n\n\n

Centro de pesquisa foi anunciado na abertura<\/h2>\n\n\n\n

A cerim\u00f4nia de inaugura\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica de Iracem\u00e1polis contou com a presen\u00e7a do CEO da GWM, Mu Feng, que visitou o Brasil pela primeira vez, e o presidente Lula. Durante o evento, a empresa anunciou a cria\u00e7\u00e3o de seu primeiro Centro de Pesquisa e Desenvolvimento na Am\u00e9rica do Sul, que contar\u00e1 com mais de 60 t\u00e9cnicos e engenheiros trabalhando em produtos locais, com foco na tecnologia flex-fuel e na adapta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos globais \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de rodagem brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 H\u00e1 muito espa\u00e7o para o que estamos propondo fazer no Brasil: cuidar bem do consumidor, ter uma pol\u00edtica de pre\u00e7o \u00fanico e uma pol\u00edtica em que possamos atender os clientes com a nossa rede de forma saud\u00e1vel \u2014 pontuou Bastos.<\/p>\n\n\n\n

A GWM espera vender 36.000 ve\u00edculos no Brasil em 2025, um aumento de 23% em rela\u00e7\u00e3o a 2024 e acima da previs\u00e3o de 31.000 unidades anunciada no in\u00edcio deste ano.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes fechou f\u00e1brica<\/h2>\n\n\n\n

A Mercedes fabricou na unidade de Iracem\u00e1polis, de 2016 at\u00e9 2021, o SUV compacto GLA e o sed\u00e3 m\u00e9dio Classe C. Mas a montadora encerrou a produ\u00e7\u00e3o alegando que a conjuntura econ\u00f4mica do pa\u00eds, agravada pela pandemia, n\u00e3o estava adequada, causando queda nas vendas. Nesse cen\u00e1rio, fazer novos investimentos na unidade buscando a eletrifica\u00e7\u00e3o de seusve\u00edculos n\u00e3o fazia sentido.<\/p>\n\n\n\n

No m\u00eas passado, a tamb\u00e9m chinesa BYD (Build Your Dreams) mostrou a primeira parte de seu complexo industrial de Cama\u00e7ari, onde no passado funcionou uma unidade da Ford. L\u00e1, a BYD vai produzir o SUV Song Plus, um h\u00edbrido plug in, e o el\u00e9trico Dolphin Mini. A empresa anunciou que vai produzir pelo menos 50 mil ve\u00edculos por ano na primeira fase subindo depois para 150 mil. A BYD anunciou investimentos de R$ 5 bilh\u00f5es no pa\u00eds, sendo que R$ 1,4 bilh\u00e3o foram desembolsados na unidade baiana, que j\u00e1 emprega quase mil pessoas.<\/p>\n\n\n\n

Brasil \u00e9 alvo das chinesas<\/p>\n\n\n\n

O Brasil tornou-se destino de v\u00e1rias marcas chinesas de ve\u00edculos. De acordo com o professor de cursos automotivos da Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas, Ant\u00f4nio Jorge Martins, com forte concorr\u00eancia no mercado interno, a sa\u00edda para elevar as margens de ganhos \u00e9 se internacionalizar.<\/p>\n\n\n\n

\u2014 O mercado chin\u00eas deve passar por um processo de consolida\u00e7\u00e3o. Enquanto isso, a produ\u00e7\u00e3o excedente \u00e9 vendida para pa\u00edses como o Brasil \u2014 diz o especialista, lembrando que o mercado chin\u00eas passa por uma verdeira guerra de pre\u00e7os, reduzindo a margem de ganho das montadoras. Mas assim como fizeram Europa e Estados Unidos, o imposto sobre ve\u00edculos el\u00e9tricos importados no pa\u00eds vem subindo e vai chegar a 35% em 2026.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da BYD e da GWM, marcas como a GAC, Omoda e Jaecoo e Geely, est\u00e3o dispostas a brigar pelo consumidor nacional. Com muita tecnologia embarcada e luxo, elas est\u00e3o trazendo modelos diferentes da primeira onda de carros chineses que desembarcou no Brasil no final dos anos 2000 e in\u00edcio de 2010. Seja por problemas de qualidade, falta de infraestrutura de p\u00f3s-venda, ou dificuldades em se adaptar ao mercado local, muitas acabaram saindo do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\u2014As marcas chinesas mudaram em rela\u00e7\u00e3o a 15 anos e hoje entregam qualidade, tecnologia, e itens de seguran\u00e7a, design e, em sua maioria, eletrifica\u00e7\u00e3o \u2014 diz Milad Kalume, da consultoria K. Lume especializada no setor autormotivo.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo com infraestrutura de carregamento dos ve\u00edculos el\u00e9tricos ainda abaixo do que se espera, especialmente no interior do pa\u00eds, as vendas de ve\u00edculos eletrificados vem crescendo no Brasil. Em julho passado, foram vendidas 23.509 unidades, equivalentes a 10,7% do total de vendas no m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

O resultado representa uma alta de 56,3% frente a julho de 2024 (15.043). No acumulado do ano, foram 134.664 unidades, um crescimento de 44,3% sobre 2024 (93.326), segundo dados da consultoria Bright Consulting.<\/p>\n\n\n\n

O aumento do interesse dos compradores pelos ve\u00edculos eletrificados, a oferta de novos modelos chineses importados e o in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o local da BYD e da GWM esquentam a briga entre os ve\u00edculos eletrificados, e especialistas avaliam que o consumidor pode ser beneficiado com descontos e queda de pre\u00e7os nesse cen\u00e1rio de aumento da concorr\u00eancia. <\/p>\n\n\n\n\n \n <\/ins>\n